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VDI-Nachrichten - 29. April 2011
Kanadischer Zuliefermarkt wird europäischer
Automobilindustrie: „Ontario ist und bleibt der führende Automobilstandort Nordamerikas“, sagte Sandra Pupatello, Ontarios Ministerin für wirtschaftliche Entwicklung und Handel, im Gespräch mit den VDI nachrichten. Obwohl die globale Wirtschaftskrise auch die kanadische Kernprovinz hart getroffen hat, ist die dortige Automobilindustrie laut Pupatello gut aufgestellt und für die Zukunft gerüstet. Auch deutsche Zulieferer hätten gute Chancen am Standort Ontario erfolgreich mitzumischen.
VDI nachrichten, Düsseldorf, 29. 4. 11, wop
VDI nachrichten: Die Autoindustrie ist sehr wichtig für Ontarios Wirtschaft. Wie ist die aktuelle Situation der Branche, die von der Weltwirtschaftskrise hart getroffen wurde?
Pupatello: Ontario und seine Autoindustrie befinden sich in einem konstanten Entwicklungsprozess. Zweifellos waren die vergangenen Jahre hart für unsere Autoindustrie und ihre Beschäftigten. Provinzregierung und kanadische Bundesregierung haben deshalb rechtzeitig die Maßnahmen eingeleitet, damit unsere Autoindustrie überlebens- und zukunftsfähig bleibt. Die Branche hat sich wieder erholt und es zeichnen sich positive Ergebnisse ab, z. B. steigen die Verkaufszahlen seit 2010 wieder. Ontario bleibt also eine treibende Kraft und behauptet seine Position als führender Automobilbaustandort in ganz Amerika.
...... können Sie das veranschaulichen?
Natürlich! Beispielsweise an der General Motors of Canada Ltd. (GMCL). 2009 reagierte unsere Regierung rasch und entschlossen, als es darum ging, GMCL in einer sehr schwierigen Phase zu unterstützen. Mit Erfolg, denn mittlerweile steigert GMCL die Produktion in seinen Werken in Oshawa und Ingersoll und hat die letzte Darlehensrate viel früher an die Provinz zurückgezahlt als geplant. Der Autosektor ist lebensnotwendig für Ontarios Wirtschaft, deshalb sind die jüngsten Produktionsmeldungen und positiven Prognosen der Autohersteller ermutigend.Aktuelle JobsWie erklären Sie die Gründe für diese positive Entwicklung?Dafür gibt es viele verschiedene Ursachen. Beispielsweise hat die Provinzregierung zielgerichtet in Gemeinden investiert, die am stärksten von der Rezession betroffen waren. Gleichzeitig hat sie die umfangreichste Steuerreform ihrer Geschichte in Angriff genommen. Das beinhaltete z. B. das Auslaufenlassen der Kapitalsteuer für Investitionen. Zudem erleichtern wir Unternehmen weitere Investitionen in Maschinen und Anlagen, mit denen sich die Produktivität steigern lässt
...... in welcher Art und Weise? weiter zum kompletten Interview...
AUTOMOBIL PRODUKTION - Februar 2011
"96 Prozent der Arbeitsplätze sind wieder da"
Zwölf Montagewerke von fünf OEMs, über 300 Zulieferer, darunter 40 deutsche und österreichische, 90 000 direkte Fachkräfte – ONTARIO ist Nordamerikas größter Autofertigungsstandort. AUTOMOBIL PRODUKTION sprach mit der Wirtschaftsministerin der kanadischen Provinz über Krisenhilfen und neue Investitionen.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Frau Ministerin Pupatello, führt die Autoindustrie Ontarios denselben Daseinskampf wie die US-Branche? Was ist derzeit das Hauptproblem?
Ich glaube, dass das große Problem heute ist, dass unsere Firmen darauf warten, wieder zu denselben Mengen zurückzukehren, wie vor, sagen wir, dem Niveau von 2007. Das wird wahrscheinlich länger dauern als wir denken. Ich meine vor allem das Konsumverhalten und den Absatz in den USA, denn 85 Prozent unserer Automobilproduktion geht in den US-Markt. Bevor diese Level nicht wieder erreicht sind, werden unsere Mengen gering bleiben. Aber es gibt ein paar gute Anzeichen, dass sich die Dinge wieder bewegen, und viele in der Branche glauben, dass das Schlimmste vorüber ist, dass es wieder berg-auf geht.
AUTOMOBIL PRODUKTION: die kennzahlen auf dem uS-Markt erscheinen aber immer noch instabil ...
Ich glaube, der Aufschwung geht nicht so schnell voran, wie es uns manche Experten voraus gesagt hatten. Die jüngeren kanadischen Verkaufszahlen im Jahr 2010 sind hingegen über die Erwartungen hinaus gegangen. Es gibt da aber auch einen Unterschied in der Konsumentenmentalität zwischen Kanadiern und US-Amerikanern.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Wie zeigt der sich?
Wir sind ein bisschen optimistischer und folglich sind unsere Absatzzahlen schneller wieder gestiegen. Was jedoch betriebliche Leistung und Produktion angeht, müssen wir ganz klar den Absatz auf der US-Seite zurückhaben, damit unsere Mengen wieder auf einen Normalzustand zurückkehren können.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Wenn Sie von Normalzustand sprechen, welches Jahr meinen Sie dann?
Vor 2008, denn damals fing der Abschwung an. Vor allem bei unseren Zulieferern haben wir gesehen, dass sie die Zeichen der Krise ab 2008 beziehungsweise bereits Ende 2007 spürten. Es geschah also früher – nämlich bevor diese sogenannte Finanzkrise die ganze Welt erschütterte. Damals konnte man schon erahnen, was sich anbahnte mit den ‚Detroit Three‘, also Ford, GM und Chrysler. Die kämpften ja bereits lange vor der Finanzkrise.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Wie helfen Sie den Firmen, besonders in Ontario?
Die wahrscheinlich größte Wirkung hatte die Rettungsaktion der Regierung von Ontario für GM und Chrysler. Das hat im wahrsten Sinne des Wortes viele Firmen gerettet. Die Auswirkungen auf unsere Zulieferkette wären enorm gewesen, wenn wir diese Firmen verloren hätten. Wir sind also glücklich, dass sie die Kredite zurückzahlen und sich auf einem sehr guten Weg zur Erholung befinden. Wir arbeiten mit diesen Firmen zusammen, um über Investitionen zu sprechen, und alle haben im Laufe des Jahres 2010 Pläne für erhebliche Investitionen an Standorten in Ontario angekündigt. weiter zum kompletten Interview...
Radio Broadcasts: Bayerischer Rundfunk 2 Nahaufnahme - 24. Juni 2010
From Leatherstocking to the Blackberry
Impressions from Ontario, host of the G8/G20 Summit, June 25 - 27, 2010
Script of features broadcast in
NDR Forum, June 22, 2010 and
Nahaufnahme (Close-up) B2, June 24, 2010
Scene: CN Tower / Sounds of the city
This is the sound of Toronto from a height of 342 meters. Way up here, the television tower known as the CN Tower has an open platform – one that is of course very well fenced in! Once the tallest building in the world, it is still the world's tallest tower. The G20 Summit will gather in its impressively long shadow.
Scene: As above
One floor further up, glass windows protect visitors from the wind, letting them appreciate to the full the sheer scale of Toronto. Home to 5.5 million people, Ontario's capital seems to stretch on endlessly to the east, west and north. Yet, perhaps surprisingly, it is also a very green city.
At this point in the afternoon, the heavy stream of traffic that has been flowing so smoothly starts to slow, and jams form on the highways, which are up to five lanes wide. Canada is one thing above all others – a country that loves its cars.
Scene: As above
Lifting their gaze from the highway, visitors to the tower catch sight of Lake Ontario, the smallest of North America's Great Lakes. From down on the shore, even this smallest of the lakes seems as big as an ocean. But the bird's eye view from the tower lets visitors see much further, all the way to the plumes of spray hanging over the distant Niagara Falls.
Scene: WaterfallsThe Niagara Falls are in fact made up of two waterfalls – one on the Canadian side and one on the American. Here, the Niagara River forms the border between the two countries. But all that pales into insignificance when faced with the sight of the massive wall of water thundering down from a height of 50 meters. The sheer volume of water – twice as much as Germany's River Rhine – and the speed and power of the river as it plummets over the edge are truly breathtaking. The colours are equally stunning, the blue of the water mingling with the white spray rising up above what are known as the Horseshoe Falls. The Canadians are extremely proud of these falls that curve round for a distance of almost 800 meters. Down below, on board the “Maid of the Mist”, visitors don blue waterproof ponchos that echo the colour of the water. zum kompletten Beitrag...
Stuttgarter Zeitung - 30. April 2010
Für China steht das E-Auto oben auf der Agenda
Stromfahrzeuge Deutschland fährt bis jetzt im Schleichtempo. Andere Länder sind mit Förderprogrammen bereits vorgeprescht.
Geht es nach den Vorstellungen der Bundesregierung, dann werden Autos künftig häufiger Strom tanken. Bundeskanzlerin Angela Merkel hat die Industrie für Montag zu einem Gipfel mit fast 500 Vertretern nach Berlin eingeladen, bei dem der Startschuss für eine Plattform Elektromobilität fallen soll. Ziel ist die Schaffung der Voraussetzungen dafür, dass bis zum Jahr 2020 mindestens eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen gelangen können. Die Bundesbehörden und möglichst auch Länder und Gemeinden sollen mit Beschaffungen von E-Autos für ihren Fuhrpark vorangehen. Dies werde „im Rahmen der verfügbaren Haushaltsmittel" geprüft, heißt es in Berlin. Als Forschungsausgaben sind im zweiten Konjunkturpaket 500 Millionen Euro eingeplant; eine Aufstockung ist nicht vorgesehen. Andere Länder sind beim E-Auto teilweise vorgeprescht, wie die Zusammenstellung von Berichten unserer Korrespondenten zeigt. StZ
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Kanada
Ein spezielles Programm zur Förderung des Kaufs von Elektro- und Hybridautos gibt es auf Bundesebene nicht. Vorreiter auf Ebene der Provinzen ist Ontario; hier sollen bis zum Jahr 2020 fünf Prozent aller Fahrzeuge Elektroautos sein. Die Regierung in Toronto führt ein gestaffeltes Rabattsystem ein, das für Autokäufe ab 1. Juli gelten soll: Für den Kauf eines Hybrid- oder Elektroautos wird ein Zuschuss zwischen 4000 und 10 000 Kanada-Dollar (2800 bis 7000 Euro) gegeben. Die Höhe des Zuschusses orientiert sich an der Kapazität der Batterie des Fahrzeugs. Ein zusätzlicher Anreiz soll die Einführung grüner Autonummernschilder sein, die dazu berechtigen, auf Highways und in den Städten Fahrspuren zu benutzen, die eigentlich Bussen und Fahrzeugen mit mehreren Passagieren vorbehalten sind. Sie berechtigen zudem zur Nutzung der öffentlichen Batterieladestationen. Die Provinzregierung selbst fügt ihrer eigenen Fahrzeugflotte 500 Elektrofahrzeuge hinzu. Gerd Braune zum kompletten Beitrag...
KUNSTSTOFFE INTERNATIONAL 06/2009 - June 10, 2009
Cooperation with the Minister's Blessing
- Baden-Württemberg's Minister of Science, Prof. Peter Frankenberg, talking with Sandra Pupatello, Ontario's Minister of International Trade and Investment
Lightweight Construction. Sandra Pupatello, Ontario's Minister of International Trade and Investment, and Prof. Peter Frankenberg, Minister of Science of the German federal state of Baden-Württemberg, have signed a cooperation agreement for the development of light weight parts for automotive engineering. The University of Windsor in Ontario and the Karlsruhe Institute of Technology will be working together more closely in future.
The German federal state of Baden-Württemberg and the Canadian province of Ontario are stepping up their research cooperation. Sandra Pupatello, Ontario's Minister of International Trade and Investment, travelled to Germany especially to sign a cooperation agreement between Canada's University of Windsor and the University of Karlsruhe and the Fraunhofer ICT in Germany. She signed the agreement together with Prof. Peter Frankenberg, Baden-Württemberg's Minister of Science in Pfinztal near Karlsruhe. The educational and research establishments are intending to conduct joint research, press ahead with projects and engage in exchanges of professors and students, particularly in the field of the development of lightweight parts for the automotive sector.
The Canadian Minister, who was accompanied, inter alia, by the President of Windsor University, Dr. Alan Wildeman, stressed the many parallels that exist between Ontario and Baden-Württemberg. Both are major centers of the automotive industry on their respective continents and in their individual countries, both are recognized technology leaders in a large number of fields, and both are seeking new ways of accelerating the development of innovations, from the idea through to readiness for series production. Lightweight structures are what industry is in need of today – from cars right through to domestic appliances. And Baden-Württemberg and Ontario are optimally suited to each other on account of their many similarities and the pioneering role they share in matters of climate protection."Together, we can contribute towards ensuring that the sectors of industry that are important for both of us emerge on a stronger footing from the current crisis", said Minister Pupatello on the occasion of the signing of the cooperation agreement. more...
PRODUKTION 15/2009 - April 9, 2009
€710 Millon for Electric Cars
- Alternative power transmission and vehicle concepts are a top priority along Canada’s 420 kilometre long automotive region in Ontario.
By Leonhard Fromm | Production no. 15, 2009 ONTARIO/CANADA (fr). “In the US the crisis is real, while in Ontario it’s more psychological,” explains Ontario’s Minister for International Trade and Investment, Sandra Pupatello. During her three-day trip to Germany she tirelessly promoted Canada as a business base. The 420 kilometre-long automotive region is backing electric cars and renewable energy, but is also pushing medical engineering, the biochemical industry and recycling technologies.
Pupatello’s reason for her German trip in early March was that “Germany has always been a driving force in developing sustainable concepts.” In Ontario, where 100,000 jobs depend on the automotive industry, Toyota, Ford, Chrysler, Honda, GM and Suzuki manufacture around 2.5 million cars and lightweight commercial vehicles in 13 production plants. Many German and Austrian companies are among the more than 400 suppliers. In the London/Ontario region for example, a cluster of suppliers like Keiper, Siemens, Starlim Sterner, Magee Rieter, ZF Lenksysteme or Brose has emerged. From Ontario, other German companies such as W.E.T Automotive Systems, PWO, Mahle or Thyssen-Krupp also supply the automotive industry in the whole of North America with their parts and components. But Pupatello believes that it is no coincidence so many German companies are based in the province: “Germany and Ontario have similar strong points, particularly where advanced manufacturing is concerned.” more...
PRODUKTION 14/2009 - April 2, 2009
Springboard for North America
PRODUKTION-INTERVIEW Business Section: Focus on Companies and Industries
Sandra Pupatello, Minister of International Trade and Investment of Ontario Springboard for North America
By Leonhard Fromm Produktion No. 14, 2009 STUTTGART (ks). Ontario Minister of International Trade and Investment, Sandra Pupatello, explains in an interview why now is a particularly good time for companies to invest in Canada’s flagship province, and how the region intends to confront the crisis.
Ms. Pupatello, what sets your home province of Ontario apart?
Ontario is the economic engine of Canada, the second largest country in the world: Nearly 42 percent of gross domestic product is generated in Ontario where 12.2 of a total of 33 million Canadians live. Nearly half of all Canadian exports originate in Ontario. Germany is our sixth most important trading partner, especially for key industries such as automotive, communications, pharmaceuticals, medical devices and biotechnology. At more than a million square kilometres, Ontario is nearly three times the size of Germany.
Why of all times should German companies consider investing in Ontario during the current crisis, and create jobs there, rather than keep their money in Germany?
This is not about competition between a parent plant and its foreign operations. Companies with global operations simply cannot serve all of their markets from a single location; they have to have a local presence. North America is a huge and extremely important market, and Ontario is an outstanding base from which this market can be accessed. From Ontario you can, for example, reach 158 million consumers within a day’s drive. Many companies that invest here use our province deliberately as a springboard into the North American market. And as far as the current crisis is concerned: We are in a very good position. click here to read the full interview...
Südwestpresse/NWZ - 28. März 2009
"Environmentally responsible"
Sandra Pupatello talks about business opportunities during the financial crisis.
In times of economic crisis, many companies avoid expenses and submit to strict savings plans instead. Nevertheless, this is the time to invest into the future. At least, according to Sandra Pupatello, Ontarios Minister for International Trade and Investment, who’s in conversation with Michael Sudahl.
Ms. Pupatello, can you describe your home province of Ontario for us?
SANDRA PUPATELLO: Ontario is the economic engine of Canada, the second largest country in the world: Nearly 42 percent of gross domestic product is
generated in Ontario where 12.2 of a total of 33 million Canadians live. Nearly half of all Canadian exports originate in Ontario, and 60 percent of all Canadian imports are headed to the province. Ontario is part of NAFTA and Germany is our sixth most important trading partner, especially for key industries such as automotive, communications, pharmaceuticals, medical devices and biotechnology. At more than a million square kilometres, Ontario is nearly three times the size of Germany. Our provincial capital of Toronto is home to more than 90 immigrant communities.
During your visit in Stuttgart and Karlsruhe you have explained the many advantages that Ontario offers. Why of all times should German companies consider investing in Ontario during the current crisis, and create jobs there, rather than keep their money in Germany?
PUPATELLO: This is not about competition. Companies with global operations simply cannot serve all of their markets from a single location; they have to have a local presence. North America is a huge and extremely important market, and Ontario is an outstanding base from which this market can be accessed. You can, for example, reach 158 million consumers within a day’s drive. Many companies that invest here use our province deliberately as a springboard into the North American market. And as far as the current crisis is concerned: We are in a very good position. When you have a tidal wave, the key question is — figuratively speaking — whether you can still feel the ground under your feet. We do. Ontario is known to be the economic engine of Canada—almost 40 percent of the gross domestic is being generated here. ... click here to read the full interview...
Automobilwoche Online - 16. März 2009
“Ontario Will Stay a Leading Automotive Region in North America”
By Matthias Krust | mkrust@craincom.de
As a major automotive base in North America, the impact of plummeting sales in the US has hit the Canadian province of Ontario hard. In addition to plants belonging to US manufacturers General Motors, Ford and Chrysler, Japanese brands also have their own production facilities there. Around 400 automotive suppliers, including many renowned companies from Germany, are located in Ontario. Sandra Pupatello, Ontario’s Minister for International Trade and Investment, discussed the outlook for Ontario and indicated how the area aims to stay attractive to the industry in an interview with Automobilwoche.
How will the increasingly poor performance by the Big Three from Detroit impact Ontario as an automotive hub?
Of course, Ontario is feeling the force of the current crisis – just like any other automotive region. Although Toyota, Honda and their suppliers are enormously important to our province, we are concerned about what effects any restructuring on the part of the Big Three might have on Ontario. Even if the automotive sector were to change, we expect Ontario to remain a top automotive region in North America. Key factors are partnerships with industry and major investment, for example in flexible manufacturing, or research and development. Since 2003, we have generated investment to the tune of approx. €5 billion (C$7.8 billion). This includes funding provided by all manufacturers operating in Ontario – GM, Chrysler, Ford, Honda, as well as the new Toyota plant opened in December 2008 and substantial investments by automotive suppliers. A new Toyota plant went into operation in Canada for the first time in 20 years. So I am sure we will emerge from the crisis in a stronger position.
More and more international automotive manufacturers favour the southern states of the US as new manufacturing bases. The future of US manufacturers is uncertain. Is Ontario losing its appeal?
I don't think so. As you know, Ontario has now produced the most cars in North America for the fourth year in a row. Around 2.1 to 2.6 million vehicles per year, or in other words every sixth vehicle produced in North America comes from Ontario. Many of those are compact and medium-sized models that are increasingly popular, particularly at the moment. Consequently, our own province has huge potential for the suppliers. Furthermore, many companies supply complex parts, components and systems from their plants in Ontario to the plants in the southern states of the US, or even as far as Mexico. Keiper and Brose are two examples of German companies whose plants in Ontario also make components for vehicles which are then assembled in southern US states. I am confident that the high quality and productivity of the plants in Ontario will give us that competitive edge in the future, too. After all, it takes only a day to reach the plants in the southern US by truck. The major Canadian suppliers like Magna, Linamar and Martinrea do, of course, have their own facilities near the plants in the US and are thriving. I believe we will also benefit from Volkswagen’s planned re-location. In the future, particularly suppliers that make high quality, complex components will come out winning.
What is Ontario doing to stay attractive? click here to read the full interview...
Automobil Industrie Online - March 11, 2009
ONTARIO - Green stands for Hope
The International Automotive Industry’s Motor is Spluttering. So Ontario Has a New Roadmap for Eco-friendly Concepts.
The international automotive industry is suffering a crisis. Currently it is doubtful whether bailouts worth billions will help. As a result, the Canadian province of Ontario is taking a different route and charting a green future for the automobile. Ontario is deliberately looking at places that have set good examples. “Germany has always been a driving force in developing sustainable concepts,” commented Sandra Pupatello, Ontario’s Minister for International Trade and Investment, during her trip to Germany at the beginning of March 2009.
“Automotive Powerhouse”
In North America, Ontario is considered an automotive powerhouse. The hub of the Canadian automotive industry is located along a corridor of about 420 kilometres, stretching from Windsor to Oshawa. In 2004, the province experienced quite a triumph: for the first time ever, more vehicles were manufactured here than in the renowned US automotive state of Michigan. Over the next few years, Ontario was able to strengthen its top position among automotive producers in North America. In 2008, more than two million new vehicles rolled off the assembly lines in the 13 car plants and the two truck plants. Today, every sixth car produced in North America comes from Ontario. A total of more than 100,000 people are employed in the automotive industry there. more...
Handelsblatt - 12. September 2008
High Tech in historischem Gewand
Die kanadische Region Waterloo ist ein Zentrum der Autoindustrie. Auch deutsche Firmen suchen von hier aus Zugang zur Nordamerikanischen Freihandelszone (Nafta).
OTTAWA. Pferdekutschen gehören zum Alltagsbild. Vor allem am Sonntag stehen die Gespanne vor den Kirchen in New Hamburg, St. Jacobs und anderen Landgemeinden. Die Region Waterloo, 100 Kilometer westlich von Toronto, ist Mennoniten-Land. In ihren traditionellen Gewändern gehen sie am Sonntag zum Gottesdienst, und auf den Märkten verkaufen sie Feldfrüchte, Backwaren und selbst gemachte Textilien. Doch das altertümlich Bild täuscht: Das Städtedreieck Kitchener-Waterloo-Cambridge ist ein Zentrum der kanadischen Autoindustrie und ein High-Tech-Standort für europäische Unternehmer, die Zugang zur Nordamerikanischen Freihandelszone (Nafta) suchen.
So wie das deutsche Familienunternehmen Thomas Magnete, das ab Sommer 2009 in Kitchener Steuerventile für Autos produzieren will. Auch die Vakuumtechnologie-Firma J. Schmalz GmbH aus Glatten und der Softwarehersteller CSB-System International aus Geilenkirchen haben bereits in "Canada?s Technology Triangle"Servicebüros eröffnet. Denn der Atlantik ist zu breit, um nordamerikanische Kunden von Deutschland aus "just in time" beliefern zu können. Die nötige Flexibilität sei nicht gegeben, "wenn Waren fast sechs Wochen unterwegs sind, um den Bestimmungsort zu erreichen", sagt Dietrich Thomas, geschäftsführender Gesellschafter von Thomas Magnete.
Als einer der Kunden den Auftrag erhielt, für einen US-Autohersteller Doppelkupplungsgetriebe herzustellen und Thomas Magnete die Steuerventile liefern sollte, war für die Herdorfer klar, dass auch sie nach Nordamerika gehen müssen. "Wir haben fünf Standorte in den USA und zwei in Kanada untersuchen lassen", sagt Thomas. Nach intensiven Gesprächen fiel die Entscheidung auf Kitchener. Bis 1916 hieß der Ort noch Berlin und bis heute gilt er als "deutscheste" Stadt Kanadas. mehr...
ATZ Special Issue Production - November 2007
The Automotive Production Hub of Ontario
Ontario, Canada has become North America’s automotive powerhouse but competition in Mexico and Asia is growing rapidly, especially on the supplier front. Close partnerships between research and industry are considered key to securing Ontario’s lead. To this end, the provincial government is offering a range of programs to prepare Canadian suppliers for new markets.
Bernhard Freiermuth, Picture 1, lifts a heavy truck pump with his right arm as though it were a bag of popcorn. The president and CEO of ZF Lenksysteme in the Canadian city of St Thomas sports a blue shirt and brown tie. He wields the black iron block, produced for General Motors, as if to demonstrate his physical strength. Clearly, the man is in good shape. In the production hall behind Freiermuth, green and red lights blink while robots housed in blue and white aluminum casing and plexiglas weld car parts together. Many of the conveyor belts and heavily wired inspection tables in this part of the factory are almost empty of people. ZF Lenksysteme, a joint venture between Bosch and ZF, boasts a highly automated production process. Picture 2
There is a good reason for this. ZF production in the eastern Canadian province of Ontario is close to the American border: Detroit is just two hours’ drive away and 50% of the American market is within half a day’s drive. But even the proximity to American clients is only part of the ever more intense global competition amongst car builders and their suppliers. more...
- Toronto is the new Automotive Power location: every sixth car in North America is built within 80km of the southern Ontario city.
- Bernhard Freiermuth, CEO and President of ZF Lenksysteme in Ontario.
- Quality control of camshaft production at Linamar subsidiary Camcor in Guelph.
MaschinenMarkt Online, August, 16 2007
In Ontario ist Ingenieurmangel ein Fremdwort
Automobilland Kanada
16.08.2007 | Autor: Markus Gärtner
Seit Jahren fördert die kanadische Provinz Ontario aufstrebende Hightech-Unternehmen. Doch das ist nur die eine Seite. Die andere ist die Nachwuchsförderung: Gut ausgebildete Ingenieure sind das Pfund, mit dem gewuchert wird. Ontario hat heute in der OECD die höchste Anzahl an Ingenieuren pro Kopf der Bevölkerung. Greg Naterer lächelt bubenhaft, wenn er komplizierte Maschinen erklärt. Der promovierte Ingenieur ist Forschungsdirektor an der Fakultät für Ingenieurwesen und angewandte Wissenschaften an Kanadas jüngster Universität in Oshawa. Naterer führt Besucher durch das Automotive Centre of Excellence: einen gewaltigen Maschinenraum, der von acht Robotern dominiert wird. Wie von unsichtbarer Hand geführt schweißen sie millimetergenau Autobleche und hieven Achsen auf ein Fließband. An den Tastaturen, wo die Roboter programmiert werden, sitzen Studenten. Sie nehmen an Kanadas einzigem Studiengang für Autoingenieure teil.
„Wir müssen das entwickeln, was die Industrie braucht“, bringt Naterer seine Vision auf den Punkt. Das University of Ontario Institute of Technology (UOIT), an dem er lehrt, ist die erste Hochschule, die Kanadas industriestärkste Provinz Ontario seit 40 Jahren gegründet hat. Das war 2003. Vor wenigen Tagen verabschiedete die UOIT ihren ersten Jahrgang. Insgesamt 658 Studenten bekamen Zeugnisse. Die Abschlussfeier fand im General Motors Centre von Oshawa statt. Und das war kein Zufall. Denn in Oshawa, im Süden Ontarios, knappe zwei Autostunden von Detroit entfernt, betreibt General Motors zwei Fabriken. Der Branchenberater Harbour Consulting in Michigan hat die beiden Produktionsstätten Anfang Juni als die effizientesten in Nordamerika gekrönt. Im Werk II dauert der Bau eines Pkw im Schnitt 15,68 Stunden, 12% weniger als im besten US-Werk von Ford in Kansas City. mehr...
FTD - Financial Times Deutschland, Augsut, 15 2007
Akademischer Wanderzirkus
Die University of Waterloo bietet Studenten und Firmen das weltweit größte Kooperationsprogramm für Ingenieure
Von Markus Gärtner, Vancouver
Als Bill Gates vor zwei Jahren durch Nordamerika tourte, machte er in Kanada nur einmal Halt: an der University of Waterloo im Süden der Provinz Ontario, etwa eine Autostunde westlich von Toronto. Gut 2000 Studenten drängten
sich im Audimax der Uni, als der Chef von Microsoft über das „goldene Zeitalter der Software“ redete und nebenbei die angehenden Ingenieure, Mathematiker
und Architekten lobte: „Wir rekrutieren von dieser Uni mehr Abgänger als von irgendeiner anderen Uni auf der Welt.“ Dafür gibt es einen besonderen Grund: Die University of Waterloo ist nicht nur Kanadas größte und nach Umfragen des
„MacLean’s Magazine“ innovativste und beste Ingenieurschmiede des Landes, sie betreibt auch das weltweit größte Kooperationsprogramm mit Unternehmen, genannt Coop. Ähnlich dem dualen Studium in Deutschland wechseln Studenten
alle vier Monate zwischen Hörsaal und Arbeitsplatz in einer der rund 3500 Partnerfirmen hin und her. Über 11 000 Studenten nehmen derzeit an dem Programm teil, jeder Zehnte von ihnen geht zu Microsoft. Um die Verbindung zur
Uni zu halten, lässt das Unternehmen für das jährliche Fußballmatch zwischen den Studenten und Managern der Partnerfirmen sogar Spieler aus den USA einfliegen. mehr...
Automobil-Produktion issue July 2007
Lockruf aus dem Norden
Kanadas wirtschaftlich stärkste Provinz baut ihre Position als Mit 2,6 Millionen produzierten Autos war die Region ONTARIO auch 2006 Spitzenreiter in Nordamerika – vor Michigan in den USA. Entsprechend selbstbewusst tritt Gerald Fedchun auf, Präsident des kanadischen Automobilzuliefererverbands APMA: „Wir machen den Kuchen größer statt die Steuern zu erhöhen.“
Summary
Während die Krise in Detroit schon chronisch geworden ist und in den USA immer mehr Zulieferer darben, erfreut sich die Automobilindustrie im benachbarten Ontario stetigen Wachstums. 2006 wurden dort 2,6 Millionen Pkw produziert – die kanadische Provinz träumt bereits von fünf Millionen.
In Ontarios Hauptstadt Toronto schießen Wolkenkratzer mit 50 und mehr Stockwerken seit gut zehn Jahren wie Pilze aus dem Boden. Die Skyline entlang des Ontario-Sees ist geprägt von verglasten Bürotürmen. Darin sitzen vor allem
Banker, Fonds und Versicherungen, die den Aufschwung finanzieren. Zunehmend entstehen Wohntürme, in denen Kanadier ihren Zweitwohnsitz nehmen, die das Flair der Drei-Millionen-Metropole mit ihren 124 Museen, Opernhäusern und Sportarenen erleben wollen, oder hier während der Woche leben, um in der City zu arbeiten.
Aufschwung der Region Ontario hält bereits seit 40 Jahren an
Ihrer Nähe zur US-Automobil-Hauptstadt Detroit, wo General Motors, Ford und Chrysler – ,the Big Three‘ – zu Hause sind, verdankt die Region ihren Aufschwung. Der hat leise vor rund 40 Jahren begonnen und sich dann immer kraftvoller fortgesetzt. Denn mit dem steigenden Kosten- und Innovationsdruck empfahl sich die kanadische Provinz Ontario, die sich weit in die USA hinein schiebt, mit ihrem günstigen Gesundheitswesen und ihren qualifizierten und motivierten Bürgern als Produktionsstandort.
Mittlerweile hat die Automobilregion Ontario dank Präsenz vieler Herstellerund staatlicher Förderung in Sachen Ausbildung, Forschung und Clusterbildung eine Eigendynamik entwickelt, die sich zunehmend vom Wohl oder Wehe der ,Big Three‘ abkoppelt. mehr...
AutomobilWirtschaft 2-2007
Ontario – serienmäßig mit Extras
Kanadas wirtschaftlich stärkste Provinz baut ihre Position als Standort erster Wahl für weltweite Autoindustrie aus
Mit serienmäßigen Extras empfiehlt sich der kanadische Wirtschaftsstandort Ontario. Ein fruchtbares Innovationsklima gehört für die Provinzregierung zur „Grundausstattung“. Im Einzelnen sind dies ein dynamisches Geschäftsumfeld, die günstige geografische Lage mit Zugang zum riesigen nordamerikanischen Markt sowie Förderungs- und Steueranreize für Investoren.
2004 gelang der Provinz mit seinen 12,5 Millionen Einwohnern ein besonderer Coup: Erstmals wurden in der Provinz nordöstlich von Detroit mehr Fahrzeuge gebaut als im berühmten US-Auto-Staat Michigan. Und auch in den beiden folgenden Jahren konnte Ontario den Spitzenplatz unter den Automobilproduzenten in Nordamerika halten. 2005 und 2006 liefen dort mehr als 2,5 Millionen Neufahrzeuge von den Bändern. Das entspricht etwa fünf Prozent des Weltmarktes.
Jedes sechste in Nordamerika gefertigte Fahrzeug kommt aus Ontario, bezogen auf Kanada verbucht die Provinz 97 Prozent der Produktionsmenge auf sich. Mehr als 400 Automobilzulieferer beschäftigten 2005 etwa 90.000 Mitarbeiter in Ontario, die Teile im Wert von rund 28,6 Milliarden USDollar (etwa 21,5 Milliarden Euro) herstellten. In zwölf Werken für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge sowie zwei Lkw-Montagewerken haben fast 50.000 Mitarbeiter im Jahr 2005 2,67 Millionen Personenwagen und Vans gebaut. Und Ontario baut seine Position weiter aus: Laut einer Prognose von AutoWard.com laufen in der kanadischen Auto-Provinz im Jahr 2008 mehr als drei Millionen Fahrzeuge von den Bändern – das sind dann rund 500.000 mehr Einheiten als in Michigan, dem einstigen Automobil-Mekka Nordamerikas. mehr...
Produktion 23/2007
Automotive / Zulieferer-Goldgrube Kanada
Von Leonhard Fromm
TORONTO (kn). Im nordamerkanischen Automobilbau läuft die kanadische Provinz Ontario als Fertigungsstandort dem US-Bundesstaat Michigan inzwischen den Rang ab. Immer mehr deutsche Zulieferer packen diese Chance auch beim Schopf.
2005 wurden in Ontario mit 2,6 Mio Pkw erstmals mehr Einheiten gebaut als im US-Bundesstaat Michigan – und bald sollen es 3 Mio Einheiten sein. Wegen Kostenvorteilen von fünf und mehr Prozent gegenüber den USA hatten sich hier zunächst Zulieferer niedergelassen, früh aber auch bereits Hersteller wie General Motors, Ford und Chrysler. Als die japanischen Autobauer ihren Siegeszug in Nordamerika antraten, kamen Fabriken von Toyota, Honda oder CAMI, einem Joint Venture von Suzuki und GM, hinzu. Und auf den Big Three der USA wuchs der Druck, bessere Qualität zu günstigeren Kosten zu liefern. mehr...
Automobilwoche, May 7, 2007
Ontario Feels US Auto Tremors
Canadian Suppliers Suffering from the Crisis of the “Detroit Three��?
By Markus Gärtner
Automobilwoche, 7.5.2007 - Vancouver. US auto makers have seen their sales fall drastically – and the neighbouring Canadian province of Ontario is feeling the aftershocks. US suppliers Affinia and Dura Automotive announced in early April that they were closing their two plants in Southern Ontario.
Shortly before, 200 laid-off Collins & Aikman workers had staged a protest and occupied their factory, which will be shut down in July. GM, Ford and Chrysler suffered another drop in their US sales. Their March numbers were between four and nine percent below the previous year. They plan to abolish 80 000 jobs and shut down 24 plants in North America. That is bad news for Ontario where the big auto makers produced 2.5 million vehicles in 2006, a quarter of a million more than in the auto hub of Detroit. Canadian auto makers and their 450 suppliers sell 80% of their production to the US. more...
- Produktion bei Chrysler in Sterling Heights: Die Zulieferer in Kanada leiden unter der anhaltenden Schwäche der US-Autohersteller.
- Magna-Manager Walker: Engere Beziehungen zu Herstellern.
Automobil Revue, May 2, 2007
Ontario forges ahead
The Canadian automotive industry is undertaking a range of research projects, but the focus is on environmentally friendly cars.
By Raoul Studer
After New York and Chicago, Toronto is the most important financial centre in North America. The city’s skyscrapers have shot up in the last few years like mushrooms after a rainstorm, changing the face of the city. The automobile scene is changing equally fast in North America. The time when the auto metropolis of Detroit called the shots is over. Today, the province of Ontario with its 12.5 million people has moved ahead of the Motor City, and is now the new home to the automotive industry. And Ontario intends to capitalize on its position as a research, development and supply centre. more...
VDI-Nachrichten, April, 13 2007
Engineers and "green" automobiles fighting the downward spiral in Detroit
Automotive suppliers: The highest number of engineers per capita works in the Canadian province of Ontario
By Markus Gärtner
VDI nachrichten, Vancouver, April 13, 2007, rok – Automotive manufacturers and suppliers in the Canadian province of Ontario export 70% of their production to the United States. The industry is clearly dependent on the American market. But now there is new money available that is intended to spur the development of environmentally friendly cars through cooperation between industry and Ontario’s universities.
How much the crisis in Detroit is affecting suppliers was clear to see at the beginning of April in Scarborough, an idyllic small city in the southern part of the Canadian province of Ontario, two hours’ drive from Detroit. Workers picketed the auto supplier Collins & Aikman, which is under bankruptcy protection. Collins & Aikman produce acoustic systems and cockpitmodules for DaimlerChrysler. But the Collins & Aikman plant will close its doors in July, and about 200 employees, who were let go in March, feared for their redundancy packages. This is just one of the many dramas in the hard hit industry. more...
- Production at Linamar subsidiary Skyjack, Guelph, Ontario. Skyjack produces hydraulic platforms. Linamar is aiming to expand in the utility vehicle and construction machinery sectors.
- Bernhard Freiermuth, President of ZF Lenksysteme, a 50:50 joint venture between Bosch and ZF. His plan: more production for the truck industry, with a corresponding increase in R&D. Freiermuth already orders more parts from Brazil than from Europe in attempt to release some of the cost pressure in North America.
Automobil Industrie issue 4/2007
Low point not yet reached
Times will get worse for traditional North American suppliers before they get better, according to the Canadian automobile industry analyst Dennis DesRosiers. But this represents a golden opportunity for global suppliers.
Read the full interview about the situation of the North American Automotive Sector with Canadas leding Automotive Analysten Dennis DesRosiers here...
FOCUS, February,9 2004
Trekking Westward
Remscheid-based auto parts producer Keiper follows DaimlerChrysler to Canada
By Thomas Glöckner
Uwe Schorpp, 42, couldn’t believe his eyes. Only days after he had requested planning approval to build a new production plant on a field in the Canadian city of London, heavy equipment was preparing a new access road. Two weeks later, approval had been granted and only eleven months after the plot had been purchased, the new factory was operational. Says a surprised Schorpp: "In Germany, not even the approval process would have been finished in that time frame." Keiper was founded in 1920 and is based in the town of Remscheid in the German state of North Rhine-Westphalia. Ontario has become Keiper’s largest international manufacturing location with an annual output of up to two million car seats. Keiper benefits from efforts at DaimlerChrysler to provide its ailing Chrysler operations with higher quality products. Tom Sidlik, who sits on the DaimlerChrysler board, is determined only to work with "first-class suppliers" in the future. more...
- CLOSE SCRUTINY - Keiper Canada boss Uwe Schorpp (centre) shows visitors car seat frames that will be mounted in Chrysler’s Dodge Durango. Other Chrysler models will likely follow.
- HUGE INVESTMENT - Keiper invested 53 million Euro for the new plant
Handelsblatt, December, 10 2003
Low labor costs argue in favor of Canada
Ontario and Quebec as focus for foreign investment
By Gerd Braune
HANDELSBLATT, OTTAWA: The German automotive supplier Brose will start production on seat adjustors in a new plant in the Canadian province of Ontario in September 2005. The Coburg-based company, which manufactures door and seating systems, is investing around € 30 million in the city of London, located 100 km southwest of Toronto. The investment in Canada forms part of a corporate strategy to increase North American turnover from the current € 240 million to € 530m by the year 2006.
The "competitive economic environment" was the decisive factor that went in Canada’s favor. Brose opted for the London site in Ontario after having compared several cities in North America. In favor of Ontario were the low wages and low infrastructure costs, in addition to the "good reputation of productivity in Ontario", says Stefan Fritzsche, the plant’s future manager. Brose also praises the “extraordinary good support" from the city. more...
VDI-Nachrichten November 21, 2003
Red carpet for companies
Ontario/Canada: Perfect access-point to US automotive market
By Rolf Otto Karis
VDI Nachrichten, Toronto, 21.11.03 - The Canadian province of Ontario attracts investment-minded companies with its easy access to the US market. The region boasts a highly skilled labor force, good infrastructure and low taxes. And the authorities do (almost) everything to make it easy for companies to decide.
The future lies here – at any rate, that’s the assessment of the Ministry of Economic Development and Trade in Ontario, Canada. And the Ministry appears to be right – at least as far as the financial future of the province of Ontario is concerned. The list alone of automotive suppliers based here reads like a Who’s Who of the industry. In the south of Ontario between the Great Lakes of Ontario, Huron and Erie runs Highway 401, along which are lined up the automotive suppliers. This route enables them to reach their customers in Detroit in just a few hours, as the city lies immediately behind the US-Canadian border.
More than 400 companies are developing and producing their products in Ontario for the North American market. Parts, assembly units and entire vehicles can be exported to the USA without additional financial burden or non-tariff restrictions so long as they are "local content" – at least 60 percent fabricated in Canada. This is set down in the free-trade agreement NAFTA. For the province of Ontario, like other Canadian regions, this is a trump card in the worldwide race for companies on the lookout for suitable locations for expansion and reinvestment. more...
- Hydrogenics in Mississauga, Ontario is one of the leading producers of test rigs for fuel cells, including hydrogen cells for vehicle propulsion.
- As a supplier to the North American automotive industry, Keiper, London accepts only a zero-defect rate in production. Here are manufactured the backrests for seat modules with numerous integrated electrical drives.
- In southern Ontario the suppliers are lined up on Highway 401, which runs directly into the heart of the US automotive industry.
Frankfurter Allgemeine Zeitung, September, 10 2003
Road to Success
Highway 401 is the backbone of the North American motor vehicle industry
By George Hanus
There are some roads that are much more than just a means of getting from A to B. Take the legendary Route 66, which runs from Chicago to Los Angeles: it symbolizes freedom and mobility. This Highway of Desire was built between 1926 and 1938, at a time when the car industry was booming and many Americans could for the first time drive from the East all the way to the Golden West. Business in the cities along Route 66 flourished as a result.
Today there is another road that stands for economic prosperity and automotive engineering: Highway 401. It runs diagonally through the southwest of Ontario, Canada’s biggest and economically strongest province. Car manufacturers and subcontractors line the 820km highway. The names of these companies read like a Who’s Who of the international car industry: DaimlerChrysler, General Motors, Ford, Honda, Toyota and CAMI (GM/SUZUKI) are represented with 14 plants altogether. more...
Produktion 19/2003, May, 8 2003
Suppliers prefer Maple Leaf to Stars and Stripes
By Christian Klein
Toronto (kn). The Canadian Province of Ontario has turned into a compelling location for automotive suppliers aiming for the North American market, even for German companies.
Canada is for vacationing, the U.S. for business. "This image may be nice but it's wrong," says Uwe Harnack, head of the German-Canadian Chamber of Industry and Commerce. He characterizes the NAFTA member Canada as "excellent entry point for the North American market." Harnack's assessment holds particularly true for the automotive industry. Focus on Ontario: mehr...
- Karl Stütz, president and CEO of ZF Lenksysteme GmbH Canada (ZF Heavy Duty Steering Inc.): "The location Ontario is a trump card in the automotive business in North America."
Handelsblatt, April, 14 2003
Ontario bietet günstige Steuern und Zugang zum US-Markt
Keiper und ZF Lenksysteme haben Millionen in Kanada investiert
Von Gerd Braune
Die Keiper GmbH & Co. KG aus Kaiserslautern und ZF Lenksysteme (Schwäbisch-Gmünd) sind zwei Unternehmen, die sich entschlossen haben, dem Ruf ihrer Kunden zu folgen und eine Niederlassung in Übersee zu errichten. Sie bauten Produktionsstätten in der kanadischen Provinz Ontario, einem Zentrum der Automobilindustrie Nordamerikas.
„Man muss mitgehen, sonst ist man aus dem Rennen", sagt Uwe Schorpp, Generalmanager von Keiper Limited in London/Ontario. Die großen Automobilhersteller in Nordamerika sind bereit, deutschen Firmen Milliarden-Aufträge zu geben, wenn sie einen Standort auf diesem Kontinent haben, um zeitnahe Lieferung garantieren zu können. mehr...
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